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前回
「新型ジムニーが走ってるのをまだ見たことがないので現物を拝みに行ってきたべさ！」に書いた様に、この夏、スズキからは
ジムニーの新型JB64W、それに続いてホンダからは
N-VANと、マニュアルトランスミッションの設定のある車が立て続けに発売されて、
「生涯マニュアルトランスミッション車以外には乗りたくない！」と思っている石器人にとっては嬉しいニュース続きだべさ。
特にスズキのジムニーは、昔からかなり好きだった車の一つなんだべさ。
 |
| 「スズキアリーナ江別」にて |
石器人のジムニー経験は、もうウン十年も前に
２スト！の550ccのジムニーに、仕事で何回か乗ったことがある程度なんだけど、マニュアルトランスミッションを残し続けてくれている貴重な車として、いつも注目はしていたんだべさ。
新旧ジムニーの5速巡航時のエンジン回転数を旧型と比較してみるべ
さて、ホンダの
N-VANなどは、主要諸元表を覗いて見ると巡航ギアである6速！のギア比がハイギアードなので、かなり燃費がよさそうなのだが、気になるのは
新型ジムニーの燃費だべさ。
トランスファーHi時でも、ミラやアルトなどより遥かに減速比が低くてエンジン回転数が高くなり、燃費が良くない傾向にあったジムニーは、果たして燃費の面で進化してるんだべか？
ということで、まずは
5速巡航時のエンジン回転数を机上計算して、
旧型JB23(最終型)と比較してみるべ。
(※トランスファーHi時での比較)
----------------------------------------
| 項目／車名 |
旧ジムニー |
新ジムニー |
| 型式 |
JB23 (最終) |
JB64W |
| ---------------- |
------------- |
---------- |
| ホイール径(inch) |
16inch |
16inch |
| トレッド(mm) |
175mm |
175mm |
| 扁平率(%) |
80% |
80% |
| タイヤ外径(m) |
0.686m |
0.686m |
| タイヤ外周(m) |
2.155m |
2.155m |
| ---------------- |
------------- |
---------- |
|
|
|
| ギヤ位置 |
5速 |
5速 |
| 5速ギヤ比 |
1.000 |
1.000 |
| トランスファHi |
1.320 |
1.320 |
| ファイナルギヤ比 |
4.300 |
3.818 |
| トータル減速比(※) |
5.676 |
5.040 |
| ---------------- | ------------- |
---------- |
|
|
|
| *時速(km/h) |
60km/h |
60km/h |
| タイヤ(rpm) |
464rpm |
464rpm |
| エンジン(rpm) |
2634rpm |
2339rpm |
| エンジンrpm差 |
- |
-295rpm |
| ---------------- |
------------- |
---------- |
| *時速(km/h) |
80km/h |
80km/h |
| タイヤ(rpm) |
619rpm |
619rpm |
| エンジン(rpm) |
3513rpm |
3120rpm |
| エンジンrpm差 |
- |
-393rpm |
| ---------------- |
------------- |
---------- |
| *時速(km/h) |
100km/h |
100km/h |
| タイヤ(rpm) |
773rpm |
773rpm |
| エンジン(rpm) |
4388rpm |
3896rpm |
| エンジンrpm差 |
- |
-492rpm |
----------------------------------------
(※)トータル減速比＝各ステップのギヤ比(この場合は5速)×トランスファーギヤ比×ファイナルギヤ比
上の表について簡単に説明すると、まずタイヤの規格からタイヤ外周長が割り出せるので、その数値からそれぞれの巡航速度(60km/h、80km/h、100km/h)での走行時のタイヤ回転数(rpm)が算出できる。タイヤ回転数(rpm)がわかれば、その数値に
トータル減速比(＝各ステップのギヤ比×トランスファーギヤ比×ファイナルギヤ比)を掛けてやればそれがエンジン回転数(rpm)となるから、それぞれの走行速度でのエンジン回転数(rpm)がわかる、ということだんべ。
↑ということで表を眺めてみたら…、おお！
JB64新型ジムニーは
旧JB23(最終型)と比べて、
5速100km/h巡航時のエンジン回転数が500rpm近くも下がっとる！
5速ギヤ比とトランスファーギヤ比は新型も変わってないけど、
ファイナルギヤ比が旧型4.300→新型3.818へとハイギヤードに変わったのが要因だべな。
余談だけど、1998年発売時の
初期型JB23のファイナルギヤ比は確か
5.375と、
JB23の最終型と比べてもエラく低かった筈だから、
初期型JB23と
新型JB64を比較したらものすごい差になりそうだべさ。
そんな訳で、これは実燃費の方も結構期待出来そうだべさ。
新型ジムニーの実燃費を単純予想してみるべ
新型と旧型でギヤ関係で変わったのはファイナルギヤ比だけみたいなので、このファイナルギヤ比から係数を導き出して、
新型の実燃費を予想してみるかい。
厳密には、
エンジンも新しくなってるし車重も違うから、ファイナルギヤ比の比較だけで算出できる筈もないんだけど、素人が考える
妄想みたいなもんだと思って見逃して欲しいべさ。
まずは、簡易な
「燃費係数」をば算出。
燃費係数＝新型のファイナルギア比3.818／旧型のファイナルギア比4.300
＝
88.79%
さて、石器人が聞き及んだ情報に拠れば、
旧JB23ジムニー(5MT車)の実燃費は、
夏場の長距離・郊外走行時などが13～14km/ℓ、
街中だと10km/ℓくらい(もっと悪い時もあるらしい)で、
冬場はこれより1～2km/ℓくらい悪化するらしいんだべさ。まあ、軽としてはかなりの大食いの部類だべさ。パジェロミニよりはマシだとも聞くけど…。
で、これらの数値と簡易な
燃費係数を使って導き出した、
新型ジムニーの実燃費予想がコレだべさ↓。
*新型ジムニー 5MT 夏場の実燃費予想。
<長距離・郊外巡航時>
旧型実燃費13～14km/ℓ÷燃費係数
88.79%=
夏場の新型予想実燃費14.64～15.77km/ℓ
<街中走行時>
旧型実燃費10km/ℓ÷燃費係数
88.79%=
夏場の新型予想実燃費11.26km/ℓ
－
*新型ジムニー 5MT 冬場の実燃費予想。※夏場の燃費より２km/ℓ悪化すると想定。
<長距離・郊外巡航時>
旧型実燃費11～12km/ℓ÷燃費係数
88.79%=
冬場の新型予想実燃費12.39～13.52km/ℓ
<街中走行時>
旧型実燃費8km/ℓ÷燃費係数
88.79%=
冬場の新型予想実燃費9.01km/ℓ
とまあ、机上でこんな風に
JB64W新型ジムニー5MT車の実燃費を予想してみたんだけど、実際はどんなもんだべ？？
－
何回も書いてるけど、
「大人気で生産が追い付かない」と言われている割には、
発売から2カ月近く経ってるのに、街中を走っている新型ジムニーをまだ見たことがない。
その所為なのか、まだネットでは実際の燃費報告なんかも殆ど見かけないし、石器人の周りでも新型ジムニーを買った人間は皆無の状態なので、実燃費の情報が出揃って来るのは1年後くらいになるんだべか…。
※関連記事
2018年8月30日「新型ジムニーが走ってるのをまだ見たことがないので現物を拝みに行ってきたべさ！」
YouTube「新型ジムニーが街中で走ってるのを見たことがなかったので現物を拝みに行ったべさ」
(続く) (前回)
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