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今年の7月5日に、スズキから新型ジムニーが発表されたんだけど、生涯マニュアルトランスミッション車しか乗りたくない石器人にとっては、MTの設定がある新型ジムニーが発売されることは、かなり嬉しいニュースだったんだべさ。
で、その新型ジムニーなんだけど、
発売されてからそろそろ2ヶ月近く経とうとしているのに、石器人は未だに街中を走っているジムニーを見たことがないんだべさ！
あまりにも見かけないもんだから、現物が見たくてたまらなくなり、スズキのディーラーに行ってみることにしたんだべさ。
スズキアリーナ江別に新型ジムニーの展示車があったので写真を撮らせて貰ったべさ
ということで8月も末のある日、江別市にあるディーラー
「スズキ自販北海道スズキアリーナ江別」に寄って、新型ジムニーのカタログを貰ったついでに、写真と動画も撮らせてもらったんだべさ。
「スズキ自販北海道スズキアリーナ江別」のスタッフの皆様、どうもありがとうございました。
これが展示してあった新型ジムニー。
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| 展示してあった新型ジムニー |
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| 横から |
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| 後ろから |
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| 斜め後ろ |
↑
「展示車」というか、
「試乗車」だったべさ、コレ。
石器人は360ccジムニーのスタイルが一番好きなので、それに似ている角張った新型ジムニーは、なかなかカッコイイと思うべさ。
それでは、中の方も見せてもらうべ。
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| 中を見るべ |
石器人は、ウン十年前に仕事で
550ccの2スト！ジムニーに何度か乗ったことがある程度なんだけど、それと比べると現代版ジムニーは、エラく未来的な運転席に見えるべさ。
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| 2ストジムニーとは雲泥の差？ |
本当はマニュアルトランスミッション車が見たかったんだけど、オートマだなコレは…。
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| オートマだんべ |
何やらわからんけど、神秘的なスイッチが並んでるべさ。アレ？パワーウィンドウのスイッチもここにあるのかい？
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| パワーウィンドウスイッチ？ |
↑石器人が乗っている石器時代のミラバンも、ダッシュボード側にパワーウィンドウのスイッチがあるんだけど、
いちいち手を伸ばさなきゃ操作出来ないので、使い難くて仕方ないんだべさ。この新型ジムニーのスイッチの使い勝手はどうなんだべ？
蛇足だけど、真冬にパワーウィンドウのスイッチが接触不良になり開きっ放しになった経験がある石器人としては、新型ジムニーには
手回しレギュレーター方式を設定して欲しかったべさ。
トランスファだべさ。
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| トランスファギヤの切り替えレバー |
それでは運転席のシートをスライドさせて
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| スライドさせる |
後席を覗いてみるべ。
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| 両サイドにスペースが |
↑リヤタイヤがあるからシート幅はこれが限界なんだろうけど、その代わりにタイヤハウスの上部に、大きな物置き？スペースがあるべさ。
リヤシートを倒してみるべ。オレンジの〇印のヒモを引っ張れば倒れるべさ。
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| ヒモを引くと倒れる |
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| フルフラット？ |
↑この写真だと完全フラットになってないけど、ヘッドレストを引っこ抜けば完全フルフラットになるみたいだべさ。
助手席側からも覗いてみるべ。
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| 助手席 |
バックドアの方に回ってみるべ。
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| バックドア |
パカッと開けたべさ。
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| 開けた |
上にも書いたけど、リヤシートのヘッドレストを引っこ抜けば、完全フルフラットにできるみたいだべさ。それと、今回はやらなかったけど、助手席を倒せば縦に人間が寝ることも可能みたいだべさ。
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| 倒したべさ |
荷室の物入れ。濡れた合羽なんかブチ込んでおくのに良さそうだべさ。
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| 物入れ |
次はエンジンルームを見るべ。
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| エンジンルームその1 |
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| エンジンルームその2 |
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| エンジンルームその3 |
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| エンジンルームその4 |
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| エンジンルームその5 |
↑いいね、地面が見えるべさ。最近の車はエンジンルームにビッチリ隙間が無くて手も入れられないから、こういう光景はホッとするべさ。
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| エンジンルームその6 |
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| エンジンルームその7 |
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| エンジンルームその8 |
↑ここも地面が見えてホッとするべさ。
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| エンジンルームその9 |
↑地面と
ステアリングダンパーらしき物も見えるべさ。
エンジンルームはこれでお終い。
展示車のヘッドライトはLEDだんべ。
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| LEDライト |
↑LEDはレンズに雪が載ったら溶けないらしいから、北海道の場合は深刻な問題になりそうだべさ。まあ、カタログを見ると最上級のXCグレードのみLEDヘッドライトで、XL以下のグレードはハロゲンヘッドライトが標準装着みたいだから、そっちを選べばいいだけなんだけど…。
こちらがフォグランプ。
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| フォグ |
↑カタログにもバルブ規格の記載が無く、
「小糸製作所」のサイトでも未だJB64の電球適合表は載っていないので、バルブの規格はわからんけど、アルトワークスに使われている「蝋燭みたいな明るさ」らしいH16の12V19Wじゃなくて、JB23と同じH8の12V35Wバルブだったらいいと思うんだけど…。
それでは次に、下回りも覗いてみるべ。まずはリヤ側から。
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| リヤ下回りその1 |
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| リヤ下回りその2 |
おや？コレは…
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| ブレーキLSD |
↑よくわからんけど、新型ジムニーの売りの一つ、「ブレーキLSD」の空転を感知するセンサーの配線か何かだべか？？泥とかくっついても大丈夫なんだべか？
ところで、新型ジムニーの「ブレーキLSD」システムなんだけど、YouTubeで走行動画を視る限りでは、低速では上手く作動している、というかトランスファ4Lでしか作動しないみたいだけど、「ダートを走っていればスピードを上げて惰性を付けて突破しなけりゃならん場面も出てくる」筈だから、「総合的な走破性」を考えるとイニシャル強めの機械式LSDかデフロックの方が優れているんじゃないのか？と思うんだけど、どうなんだべ？
フロントの下回りも覗いてみるべ。おや？コレは…
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| フロント下回りその1 |
↑これが噂の「ステアリングダンパー」かい…。存在感あるべさ。青いペンキが付いてる奴ね。
ジムニーの車高を上げたら発生しやすいという「Death Wobble(日本ではジャダーとかシミーとか呼ばれてるらしい)」を抑える為らしいが、効果の程はどうなのか非常に気になるべさ。
反対側。
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| フロント下回りその2 |
↑何か、リーディングアームがものすごく長い様な気がするんだけど、気のせいだべか？
そしてこれが、新型ラダーフレームに設けられた「追加クロスメンバー」みたいだべさ。
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| 追加クロスメンバー |
ネットで調べてみたら、このメンバーを付けたままで大きく車高を上げてしまうと、メンバーにプロペラシャフトが干渉してしまうみたいだべさ。その内専門ショップから、ソレ用の変形メンバーが出ると思うけど。
タイヤサイズは
175/80R16で、
JB23と変わらないべさ。
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| タイヤ |
以上、新型ジムニーの写真はこんなもんだべさ。次は動画だんべ。
新型ジムニーの動画も撮ったべさ
リコーの
WG-M2で撮った動画をYouTubeにアップロードしたので、それも貼っておくべ。
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ということで、以上がディーラーで撮影させてもらった新型ジムニーの写真と動画だべさ。
「スズキ自販北海道スズキアリーナ江別」のスタッフの皆様、重ねてありがとうございました。
※関連記事
2018年9月5日「新型ジムニーの燃費はどうなんだべ？」
Youtube「新型ジムニーが走ってるのをまだ見たことがないので現物を拝みに行ってきたべさ！」
(続く) (前回)
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